3 月 14 日，大众汽车集团披露 2022 年财报显示，其全年累计实现交付 830 万辆，同比减少 7%；其中纯电动车型累计交付 57.21 万辆，同比增长 26%，占总交付量的 7%。全年未计入特殊项目的营业利润约为 225 亿欧元，同比增长 12.5%；未计入特殊项目的营业利润率增长至 8.1%；汽车业务净现金流约为 48.07 亿欧元，同比减少 44.2%，数值下降主要是由于 2022 年供应链及物流问题造成的运营资金增加。

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在 14 日召开的大众汽车集团业绩会及 15 日召开的大众汽车 2023 年新闻发布会上，大众汽车集团透露出对电气化转型的笃定，而 " 中国市场 " 成为其转型过程中的关键点。

未来十年，中国市场重要性将显著提升

2022 年，大众汽车集团在中国市场累计交付约 318.5 万辆，同比减少 3.6%，市场份额约为 15.1%。

按照品牌划分，包含捷达（Jetta）品牌在内，期内大众汽车品牌在中国市场累计交付约 240 万辆，同比减少 1.3%，对应的市场份额约为 11.4%，居于中国市场首位。

奥迪品牌交付新车约 64.25 万辆，同比下降 8.4%；斯柯达品牌完成交付 4.46 万辆，同比下降 37.36%；保时捷品牌、宾利品牌、兰博基尼品牌分别交付约 9.33 万辆、3655 辆及 1018 辆，同比分别下降 2%、9% 及增长 9%。

随着电气化转型战略的推进，大众汽车集团新能源车型交付量持续提升，在中国市场尤其突出。

年内，其旗下新能源车型在华累计交付 20.65 万辆，同比增长 37.1%；纯电动车型 ID. 系列在中国市场交付量实现翻番，ID.3、ID.4 和 ID.6 车型总销量达到 14.31 万台，同比增长 102.9%。基于此，2022 年，大众汽车集团在中国市场纯电动车型的整体交付量同比增长 68%。

据介绍，2023 年，大众汽车集团计划推出包括全新 ID.3、ID.7、ID. Buzz 长轴距版、CUPRA Tavascan 和奥迪 Q8 e-tron 等新车型，年内争取达到纯电动车型交付量占总交付量约 10% 的目标。

2022 年，大众汽车集团以 " 在中国，为中国 " 的发展策略进一步加深了与本土伙伴的合作。大众汽车集团与地平线携手，推动在中国驾驶辅助系统和高级自动驾驶技术的发展。此外，集团成立了 CARIAD 中国子公司，旨在加速研发进程、拓展软件研发，并推动面向中国市场的技术概念落地。未来十年，尤其在电动汽车领域，中国市场的重要性将日益显著。

在 15 日举办的大众汽车 2023 年新闻发布会上，大众汽车乘用车品牌 CEO 托马斯 · 舍费尔（Thomas Sch fer）进一步介绍，至 2025 年，大众汽车集团还将在中国加强充电桩建设。

电气化转型加速，五年投资 1800 亿欧元

在车企电动化转型的大势之下，大众汽车集团提出了 2030 年纯电动车型销量占比达到 50% 的目标。

如何在 8 年内完成 7% 到 50% 的跨越？

聚焦 " 十点计划 "，这是大众汽车集团首席执行官奥利弗 · 布鲁姆（Oliver Blume）给出的答案，即规划周期、产品、中国市场、北美业务、软件公司 Cariad、新的可扩展系统平台（SSP）、电池与充电、出行服务、可持续性、资本市场。

基于此，大众汽车集团计划在 2023-2027 年投资 1800 亿欧元用于推进电池生产、扩大北美地区业务、强化在华数字化战略及拓展产品组合，其中 68% 的资金将投入数字化、电动化相关领域，投入比例高于上一个五年计划的 56%。投资峰值预计将出现在 2025 年，此后将逐步递减。

根据规划，其中 150 亿欧元将用于电池生产，包括为新成立的电池公司 PowerCo 建设电池工厂以及确保其采购原材料的前期支出。预计到 2030 年，PowerCo 的年销售额将超过 200 亿欧元。

" 鉴于当前的经济形势，2023 财年我们仍将面临挑战。" 大众汽车集团首席财务官兼首席运营官阿诺 · 安特利茨（Arno Antlitz）如是说，" 尽管如此，我们仍对 2023 年充满信心，因为我们拥有强大的品牌、令人信服的产品，以及约 180 万辆的待交付订单。我们的目标是在今年继续创造强劲的回报。集团稳健的财务基础使我们即便在充满挑战的经济环境中，仍有能力继续推进电动化、数字化领域的投资。"

当被问及半导体供应问题对产能的影响时，托马斯 · 舍费尔 15 日表示，半导体供应短缺带来的结构性问题尚不能在短时间内得到解决，大众汽车集团将通过与供应商、长期合作伙伴加强联系，以着力提升产能，" 我认为 2023 年供应链问题或将不会得到彻底解决，预计到 2024 年半导体供应量将趋于稳定。但我们预计今年供应链问题将开始逐步缓解。"

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