现在的消费者买车一般先看三大件与外观内饰，但是最终这款车能不能热销很重要的一个环节就是价格，即便你再有钱，也会在同级别中作对比，一旦“价不配位”的话，就算车子再好也少有人愿意买账。当然在业界肯定会有些自信的车企，对自家产品有着十足的信心，在如今这个买方市场主导的市场也敢这样定价，最后就“作死”自己了呗。今天老司机就来聊聊几款产品力还行，但价格有点自信的车型。

一、极星3

【资料图】

新车指导价：69.80-79.80万元

近日，极星3在国内正式首发亮相，这台超豪华纯电SUV推出了两个版本，双电机长续航版698,000元，双电机高性能版达到了798,000元，这定价都要快要赶上保时捷Taycan入门款了，为何前两款车都卖不动的极星敢这么定价呢？可能是豪华品牌沃尔沃给的底气吧。在2017年，沃尔沃和吉利共同持股推出了极星，它的定位是“独树一帜的高性能电动汽车品牌”。而又因为在整个新能源车市场中主打高性能的高端纯电动一个手掌都数得完，基本都在超豪华品牌上了，所以极星要对标保时捷这样的品牌，自然定价得大胆。

而目前70-80万区间的豪华纯电产品确实也不多，人家BBA都定价在40-50万这个区间，因为它们知道30-40万区间的产品更多被“理小蔚”等已经有了一定群众基础的造车新势力和特斯拉霸占着。可能就是基于这两个原因，所以极星3才敢卖这么贵吧。其实可能有些朋友还不知道，这车之前的指导价是88-103万元，现在的定价已经是便宜了20万之后了，也就是说这车原本的竞争对手是锁定在宝马 iX 和特斯拉 Model X Plaid等车型，现在的竞争对手则是高合HiPhi X、特斯拉model S、奔驰EQS等车型。

论产品力的话，这车其实也挺有亮点的，拥有130万像素高清LED前大灯，风阻系统为0.29Cd。内饰采用了可持续环保材料，标配Nappa真皮座椅，搭载了数字仪表盘、中控屏和HUD抬头显示。标配了CDC连续可变阻尼控制减震器和主动式双腔空气悬架，采用的是前双叉臂独立悬架和后整体式多连杆悬架的组合。

确实是非常的豪华，但它的售价已经到了这个级别，拥有这一系列的配置倒也不算特别的惊喜，而且目前的新能源车市场中，绝大多数造车新势力品牌的配置都相当的豪华，极星3谈不上有多少优势。动力方面采用的是前后双永磁同步液冷电机的布局，双电机高性能版可提供380kW的最大功率和910N·m的最大扭矩，百公里加速时间也就4.7秒，说好的高性能电动车呢？现在三四十万的电车同样都能做到，甚至更好，所谓的高性能仿佛也看不到。

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目前来看，它在市场中的影响力显然是不够的，或许再便宜个45万以上吧，就会很多消费者对它感兴趣了。

二、捷尼赛思GV60

新车指导价：28.58-37.23万

捷尼赛思作为现代的高端品牌，在2021年4月才开始进入中国市场，希望通过直营模式，在中国豪华车市场占领一席之地，但是2022年三款车型在中国市场的总销量也仅为1457辆，现实告诉它不行了。

而今年它们的新能源车GV60也来了，与GV70和GV80不同的是，这是基于现代汽车集团旗下的E-GMP纯电平台打造的，CLTC续航里程最高可达645km。定位纯电中型跨界SUV，属于身材不大但是轴距很长的那种，长宽高分别为4515/1890/1580mm，尺寸放在紧凑级SUV里都算小一号，但轴距又是2900mm，放在中型SUV里也很大，又因为四个车轮已经被尽可能的放置在车辆的四个角的位置了，所以车内空间表现并不差，只是顾此失彼，后备厢空间就略小了。

至于造型方面好不好看就真的见仁见智了，说实话不是老司机的菜，总感觉它有点跨界风。内饰最有亮点的是水晶球式的换挡机构，甚至还为此做了一系列的关联营销，确实这个档把很科幻，一半是透明带纹理的氛围灯，启动时则翻转至另一半变成操控旋钮，但是仅靠这个小玩意打动消费者显然有点难度。当然在配置上也发挥了韩系车在合资品牌中配置高的优势，从入门单电机后驱豪华版开始可以说是满配了，标配8安全气囊、L2级驾驶辅助，几款车型之间最大的区别在单、双电机、座椅调节和功能以及轮毂、B&O音响等方面，如果对动力没什么特别要求，这几款车型任何一款都值得。

动力方面，单电机后驱豪华版搭载228马力后置单电机，峰值扭矩350N·m，零百加速7.8s，双电机四驱版本又分为普通版和高性能版本，普通版本搭载前74kW后160kW双电机，综合功率318马力，峰值扭矩605N·m，零百加速5.5s。性能版搭载前后均为180kW双电机，综合功率490马力，峰值扭矩700N·m，零百加速4s。

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从综合产品力来说，28.58万起售的GV60表现不差，但无奈它遇到了中国这样疯狂内卷的汽车市场，所以，即便比韩国本土便宜近8万，比美国市场便宜10万块，但是它的性价比依然不高，而且目前全国销售网点还太少了，想出头还是很难。

三、Jeep角斗士

新车指导价：50.99-50.99万

大家都Jeep角斗士是牧马人的衍生车型，也就是皮卡版牧马人，曾经在国内车友圈火爆一时，成为很多人玩皮卡的首选之一，有一段时间甚至需要加价才能提到车，但没想到现在也走起了性价比路线，部分地区终端优惠最高可达12万元，那它值得买吗？从产品力的角度来说，Jeep角斗士本身没有什么问题，牧马人的车头加上长长的货箱，一眼就看出它是一台可以翻山越岭的皮卡。

长宽高为5537/1875/1857mm，轴距为3487mm，虽然还不是福特猛禽F150那样的全尺寸皮卡，但是无论是它的乘坐空间还是货箱空间，都算得上很宽裕，满足大家畅快出游不成问题，而且货箱可以加装顶盖，车顶也有软顶和硬顶的选择，前杠可加绞盘，具备不错的可玩性。动力方面，搭载了一台3.6L V6自然吸气发动机，匹配8AT变速箱，最大马力为284匹，峰值扭矩347N·m，动力在皮卡中也算不错了，而且它还有分时四驱系统，配备一把中央差速锁，配合249mm的最小离地间隙，越野能力也是很出色的，可以完全无视野外路况的崎岖坎坷。

不过自从去年广汽菲克宣布停止运营后，Jeep在国内就只有进口车型在售，经销商也出现了大量退网，现在只在一二线城市还有销售网点存在。所以在Jeep品牌整体表现不佳的情况下，Jeep角斗士的品牌溢价能力不复存在，所以当时的加价提车就变成了现在的大优惠也不一定有人买的地步了。

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我觉得除了国内皮卡开始雄起之外，最重要的原因还是国内皮卡是有报废年限的，你想一下，花了快40万就开15年，算上一年2万多折损，一手车主玩个5年后，有哪个冤大头愿意花20万买个10年车呢？实属穷人玩不起，富人看不上系列了。

四、起亚嘉华

新车指导价：28.89-33.99万

起亚嘉华外观、空间、配置都不错，为何就是卖不动呢？对于买MPV的消费者来说，嘉华的第三排既是亮点也是优势，它的座椅支持下沉折叠，和奥德赛的“魔术座椅”类似，这样可以形成纯平的后备厢空间，相比别克GL8等车型普通的翻折方式，空间利用率会更高。至于配置也不用担心韩系车不够诚意，嘉华全系标配7安全气囊、12.3英寸智能互联大屏、旋钮式电子换挡、智能电动侧滑门、智能电动尾门、前方防撞辅助、双天窗等7项配置，诚意满满。

起亚嘉华号称采用“CDK方式”制造，但是实际上动力系统却采用了“中国特供”的形式。譬如动力方面，采用了与起亚凯酷同款的2.0T发动机，并不与海外版保持一致。而变速箱也并没有采用现代摩比斯8AT变速箱，而是采用口碑、知名度、可靠性等均不如前者的现代坦迪斯8AT变速箱。所以仅就基本的诚意而言，起亚嘉华的确有些欠缺。

加上韩系车近些年的口碑差，这就很难支撑嘉华的高售价了。大家声讨最多的无非就是两个字“太贵”，这个价位放在一众主流MPV里，确实有点“刺眼”。不仅直接跳过了和国产MPV竞争，门槛也比奥德赛和别克GL8更高。相比而言，库斯途起售价只有17.58万，最高售价也只有21.88万，而GL8的起售价也不过才23.29万，奥德赛23.58万起售，这些都比嘉华的28.89万元更实惠。虽然它的空间是要跟丰田赛那对标的，但是在品牌力不如人家的情况下，价格还比人家还高，这注定无法有高销量。

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前有奥德赛、GL8等前辈，后有腾势D9等新手追赶，就算MPV市场依然大有可为，但对于起亚嘉华来说这价格就直接劝退大部分消费者了。

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